ofrp.ru

Доброго дня.

Поставил я свой заборчик на учет.

Подскажите пожалуйста

Как правильно регулируется наятяжние цепи ГРМ ?

Появился странный звук с левой стороны острый цокающий, очень похоже на клапанок и на цепь одновременно, но несколько плавающий есть подозрение на закисший натяжитель ибо мот постаивал все же... Появляется правда при прогреве больше...Хочу проверить сам натяжитель вопрос в том, как?

Еще вопросик по регламенту когда клапана вообще проверять?

Пробег нарисован 3300 на сейчас, судя по всем показателям похож на правду, не рановато ли ?


Проверил максималку чота со мной больше 135 ехать отказывается Звезды не считал но, походу стандарт...

Ставил ли кто нибудь доп бак сафари? если да какие впечатления? И куда переносится в этом случае замок зажигания то?

За раннее спасибо.

_________________
Наша вера - вернее рачета. нас вывозит авось!

Rambol16 пишет:

по задумке конструкторов трубка должна становится враспор в раму, но т.к. запихнуть её туда проблемно, то я для этого немного (буквально на 1мм) сточил каждую боковую грань трубки наискосок. Входит легко клином и распирает раму, как задуманно.
Ещё подробней уже объяснить не смогу наверно :]

Вот теперь все понял. Я подумал, что там трубка какая-то разностенная. Конусом обточить я не догадался, да и воткнул уже. Просто потом укоротил на месте.

Братия, чертежик скобы для крепления внешнего ТФ не подкинете, а то замерить далеко ехать к моту, а так кусок алюминия ужо приобрел для гнутьбы ))

_________________
Наша вера - вернее рачета. нас вывозит авось!

Чертежа не было,
делали на глазок.
Лучше из нержавейки делать,
алюминий может лопнуть от вибрации.

_________________
Если мои утверждения противоречат науке, верьте науке.

Пришли баки РР -и сразу вопросы )

1) У них на сайте на фотках имеется кран между передними и задним баком - в поставке и спецификации его нет. Только быстроразьем непроливайка. Так вот интересно -по принципу сообщающихся сосудов нет ли в них перелива между передними и задним. Другими словами если передние полные и задний тоже уровни одинаковы будут уровни или нет? Ничего никуда не подавит?
2) Как реагирует лампочка резерва? Если уровни одинаковые то значит резерв должен загореться при том же уровне, что и раньше в заднем баке которого чтобы достичь надо сжечь больше топлива. Но и резерва теперь больше? Правильно ?? Или как то по другому?

_________________
Наша вера - вернее рачета. нас вывозит авось!

И тишна )))

_________________
Наша вера - вернее рачета. нас вывозит авось!

А в инете с такими баками только я.
А я ничего не помню про резерв.
Бензина много, по моему я до резерва не доезжал.

У меня высокие трубки дренажа проблем никаких быть не может в принципе.
О проблеме перелива в жару я писал выше.

_________________
Если мои утверждения противоречат науке, верьте науке.

Pate пишет:


А у меня предвидятся 2 пробега по 500км между заправками; 26л смешная цифра, тут вроде предлагали как то дополнительные канистры закрепить?

плоский ротопакс на 7 литров хорошо встает под боковую сумку

_________________
Если мои утверждения противоречат науке, верьте науке.

Pate

Понял спасибо!

_________________
Наша вера - вернее рачета. нас вывозит авось!

"плоский ротопакс на 7 литров хорошо встает под боковую сумку"

А как это? в смысле куда?

Радилась мысля глядя на творсечтво австрияков... в виде стакана и топливного фильтра....
Все действительно надо уплотнять и дорабатывать...
Минусовой контакт балтался на клемме как карандаш в стакане блин...

Думаю переделать стакан под насос от приоры с нормальным крелением, он чуть больше по диаметру чем тот что стоит на катуме....Но вроде как должен влезть бе допила бака, но ессно с с переделанным стаканом.

У такого насоса больше производительность, причем раза в два... Но давление такое же... Дополнительно думаю заменть регулятор давления, хотя и родной может быть вполне справиться.

Цель
1) повысить надежность
2) Ремонтопригодность - в любой попе мира можно натйить типовой насос...

Вопросы

Шо думаете? Стоит ли игра свечь?

По экономическим соображения думаю да.

Насос сименс немацкай вроде как 1,5 рубля

Такие во наброски мысленные

_________________
Наша вера - вернее рачета. нас вывозит авось!

ЧИП пишет:


Эти ведра на эндурные сумки мало похожи
в них только мороженое развозить
или переезжать с квартиры на квартиру.

У меня одна сумка толшиной 10см, со стороны глушиеля,
другая 14см с другой стороны, справа,
при установке канистры я ставил справа канистру. поверх ее сумку 10см
а со стороны глушителя сумку 14см, получалось симметрично и уже чем с мороженым.

На фото сумка, но без канистры,
с канистрой на 4см шире

_________________
Если мои утверждения противоречат науке, верьте науке.

Pate пишет:


это взято для примера, имелись в виду рамки, не хотелось свой вывешивать. На 1.5 месяца сумок 10 и 15см маловато будет.

такой злой спортивный мотоцикл а на кенде ездишь...шашки на каком километраже отлетают?

_________________
хороший лесник знает до 20 рифм на крик "Аууу!"

[ut]http://www.youtube.com/watch?v=EgnN3iJJMHY&feature=colike[/ut]

_________________
Страх - это боль, покидающая организм.

Lemmy пишет:


это был перегон по асфальту (снято в Киеве), хорошая резина ждала на юге.
Шашки отлетали начиная с 1т.км; но доехали! в дождь 120 без проблем.

ЧИП пишет:

Ну да,она мягонькая но с ручкой газа обращаться заставляет аккуратно

_________________
хороший лесник знает до 20 рифм на крик "Аууу!"

Lamantin777 пишет:



В отношении давления, основная масс вихревых одноступенчатых бензонасосов создаёт на выходе максимальное тупиковое давление примерно 4.6-6.5
рабочее давление поддерживаемое регулятором у вас. если не ошибаюсь, 3.5 кг/см.кв.
А вот производительность насоса увеличивать я бы не стал...
И вопрос даже не в увеличении потребляемой насосом электрической мощность...
Насколько я понимаю основная проблема на ваших мотоциклах в маленькой производительности системы фильтрации топлива
Площадь фильтрации топливоприёмника расположенного на входе бензонасоса, крайне мала, по мере естественного загрязнения топливоприёмника, увеличивается разряжение на входе в бензонасос.
При атмосферном давлении входящие в состав автомобильного бензина легкие фракции начинают кипеть при температуре от 30 до 40 градусов, а тяжелые выкипают при более высоких температурах, иногда выше 200 градусов.
Насос повышенной производительности потребует большего количества топлива на входе, если топливопрёмник требуемого количества бензина ему "не даст", то давление на входе бензонасоса может снизиться, что приведёт к "вскипанию" бензина, и на входе топливной форсунки буде смесь из газовой и жидкой фазы бензина, что может привести к обеднению топливно-воздушной смеси со всеми вытекающими последствиями...
Т.е. увеличение производительности насоса потребует увеличение производительности топлипливоприёмника и увеличит энергопотребление..., а вам это надо???


В отношении надёжности, есть неплохая японская компания "DENCO" она производит широкую линейку бензонасосов, всех "стандартных" размеров, и осмелюсь заметить стоят они вполне гуманных денег...

Ресурс бензонасоса в "нормальных" условиях при хорошей фильтрации топлива на его входе, определяется только износом щёток электродвигателя, это ну очень много моточасов, применительно к легковым машинам пробег явно больше 400 тыс.км. (автомобили которые долго "тарахтят" стоя на месте всё равно проезжают до замены насоса больше 200тыс.км.)
В насосной части вихревого бензонасоса нет трущихся деталей и изнашиваться там по большому счёту нечему, поэтому при чистом топливе, в процессе эксплуатации развиваемое насосом давление как правили почти не снижается.
Насос как правило прокачивает через себя больше литра топлива в минуту и как только на вход насоса начала попадать грязь, за чёт вихревого движения топлива начинается интенсивный абразивный износ лопаток ротора и статора, а они на современных насосах как правило из пластмассы, зазор между ротором и статором увеличивается, давление на выходе насоса падает...
На "мотогоне" есть парень с ником YK, он в прошлом году, во время путешествия по среднему востоку умел проблемы с системой топливоподачи, в жару, особенно в городских пробках, бензин закипал, и двигатель просто глох на малых оборотах, по возвращению в Москву бензонасос его КТМа выдавал всего 2.5 атм....

интересная дилемма, что лучше иметь
-засраный фильтр перед насосом, снижающий давление
-или износ лопастей насоса из-за отсутствие фильтра (мелкая взвешенная грязь, не отфильтрованная сеткой)

ETii пишет:


Если произвчодительность увеличена за счет скорости вращения или увеличен путь топлива по лопаткам то да,
если за счет увеличения площади окна потока то нет, разряжение не увеличится
Второе, вобщето, более вероятно.

Более того,
для центробежного насоса можно утверждать,
что насосы с одинаковым давлением на выходе, при дросселировании входа
имеют одинаковое разряжение на входе вне зависимости от их производительности.

Это как давление водяного столба,
оно зависит только от высоты трубы и не зависит от ее диаметра

_________________
Если мои утверждения противоречат науке, верьте науке.

А вот тут фирмочка австралийская делает доп. фильтры на насосы и горловины; в вопросах/ответах пишут "на 690 бак с адаптером можно слепить фильтр" что я и делаю.

http://www.profill-australia.com/e-store/STORE.html

Да нет ни какой дилеммы.
Для дальнего путешествия. на этих мотоциклах нужно существенно увеличивать эффективную площадь фильтрации топливороиёмника при достаточно маленьком размере ячеек сетки из которой он сделан...

sed пишет:


В реальной жизни по мере загрязнения топлиивоприёмника в баке вначале снижается производительность системы топливоподачи, затем увеличивается количество газовой фазы в подаваемом топливе и только потом может быть упадёт давление на выходе после регулятора давления топлива...

В старых мануалах при проверке системы топливоподачи проверяли два параметра, это производительность в граммах за 10 сек. или в литрах в минуту и рабочее давление бензина.
При проверке производительности, на моторах у которых регулятор давления вынесен на двигатель, снимают шланг "обратки". опускают в мерную ёмкость и смотрят расход за какой то промежуток времени, я обычно опускал шланг в прозрачную ёмкость ниже уровня бензина, при этом хорошо видно как из шланга вместо с жидкой фазой выходят пузырьки и газовой фазы бензина. Причём пузырьки будут всегда, даже на абсолютно чистом топливориёмнике (смотри пост выше), при некотором опыте по количеству пузырьков можно попытаться качественно оценить степень загрязнения топливоприёмника...
Регулятор давления при этом будет исправно поддерживать требуемое давление, ему всё равно, что его отрывает хоть чистая жидкость, хоть чистый газ, лишь бы величина давления была достаточная для сжатия его пружины...
Случаев. чтобы топливоприёмник был загрязнён настолько, чтобы снизилось давление на выходе, в моей жизни не было ни разу, обычно техника попадает в ремонт существенно раньше...
В реальной жизни, по крайней мере у нас в России, грязь в топливе крупнодисперсная и топливоприёмники загрязняются достаточно часто, американцы так вообще обычно меняют их по регламенту, на современных машинах часто, чтобы избежать подобных ситуаций корпус топливориёмника и фильтр тонкой очистки делают в виде одной детали и располагают в топливном баке вместе с бензонасосом и регулятором давления. В подобных конструкция. естественно, при замене фильтра тонкой очистки, вместе с ним меняется и топливориёмник...

ETii пишет:


Зачем так грустно? если я заливаю (пусть долго) топливо через тонкий фильтр в бак, зачем мне беспокоиться?

Я не настолько силён в гидравлике, и пусть сравнивают насосы те кто в этом больше понимает, а для облегчения их работы можно посмотреть например вот эти материалы http://www.rimos.ru/p/products/ArticleID/87/index.asp
Кстати там говориться:
"Вихревой насос по сравнению с центробежным обладает следующими достоинствами: создаваемое им давление в 3-7 раз больше при одинаковых размерах и частоте вращения рабочего колеса; конструкция проще и дешевле; обладает самовсасывающей способностью; может работать на смеси жидкости и газа; подача меньше зависит от противодавления сети. Недостатками насоса являются низкий КПД, не превышающий в рабочем режиме 45%, и непригодность для подачи жидкости, содержащей абразивные частицы (так как это приводит к быстрому изнашиванию стенок торцовых и радиальных зазоров и, следовательно, падению давления и КПД)."

ЧИП пишет:


Кто бы спорил...
Чем меньше грязи в баке, тем насосу легче...

Цитата:
"Большинство вихревых насосов обладает самовсасывающей способностью, т. е. способностью при пуске засасывать жидкость без предварительного заполнения всасывающего трубопровода."

Не буду утверждать, но осмелюсь предполагать, что эта особенность вихревых насосов как раз и обусловлена способностью создавать достаточно большое разряжение на входе...

Хрен с ней, гидравликой; если у меня в баке бензин заведомо чистый.
Для интересующихся схема проверки насоса на 690:

Ух ты
Попробую систематизировать полученную информацию... если получится.

Итак.
1) Производительность насоса " оригнинал" у катума 40 литров в минуту...
2) Производительность у приорных 80-120 в зависимости от производителя.

Про всасывание все просто и понятно ибо можно использовать сетку приорного же насоса с просто огромной площадью приемной сетки по сравнению с родной.
По конструкции придется переделывать стакан все одно, но в итоге гарантировано получаем самую низкую точку бензобака для забора топлива и вполне нормальные условия для сосания, тьфу ты всасывания.

Вопрос только в том, что справится ли стандарнтый регулятор давления с трое возросшим количеством прокачиваемого топлива. И не сократится ли его життя....

Далее

Мне не нравится в ситеме выносного фильтра то, что он встает после ругулятора давления. И тут возникают некие сомнения...

1) Не понятно какое сопротивление имеет топливный фильтр ибо отрегулированный по давлению поток к форсунке встречает некое дополнительное сопротивление в виде фильтро элемента... Так что к форсункам приходит явно меньше положенного. Судя по опыту братии не критично, вроде как все функционирует...
2) Думаю этот момент как положительный так и отрицательный одновременно. В случае засорения топливного фильтра, насос продолжает гнать топливо к нему через РД и до форсунок может ничего не доходить или доходить сильно меньше требуемого...И тут не понятно, что на самом деле будет происходить... Возможно и обеднение топливной симеси... вроде как при незначительном уровне должно быть откорректировано лямбдой. В общем, совершенно не ясно. Что да как...
Положительный момент в том, что насос не будет перегружен пытаясь прокачать через засранный фильтр топливо, а безпрепятственно сливать его обратно в бак через регулятор давления без лишних усилий сохраняя себе жисть....


Поприорной теме
Можно использовать приорный же регулятор если не ошибаюсь давление одинаковое на выходе..

Больше будет и потрбеление тоака -необходимо проверить сечение проводов и презики.
Опять же либо ставить тройник после выхода фильтра и один конец тащить на форсунку а другой на РД ( но при этом появляется лишняя топливная магистраль в и так тесном пространстве)...либо тупо фильтро после РД....

Поделитесь опытом, что оно да как с фильтром после РД какие пробеги и ощущения ))

_________________
Наша вера - вернее рачета. нас вывозит авось!

Pate пишет:



ETii пишет:

ETii пишет:


Независимо, от производительности насоса противодавление будет определяться регулятором давления, допустим оно 3.5 атм.
У вихревого насоса с большей производительностью при противодавлении 3.5 атм. подача должна быть больше. а коли так то возрастут требования к площади топливоприёмника и его состоянию.
При маленьком по площади или загрязнённом топливоприёмнике при установке насоса большой производительности увеличиться вероятность "вскипания" бензина на его входе...

Если я не совсем прав, то поправьте...

ETii Pate это вы сейчас с кем разговаривали?

_________________
"Главное - не бояться! А говно будет" © Korch 2011