ofrp.ru

Выбираю второй мотоцикл, для путешествий. Смотрела на литровый эдвенчер (как выяснилось, он занижается под маленький рост), но что-то мне кажется он все равно великоват для меня. А про KTM 640 LC4 Adventure как-то очень мало информации. Поделитесь плюсами-минусами?
Спасибопожалуйста.

Он выше LC8 адвенчера, 690й хоть полегче и движок уже другой
http://www.bikez.ru/moto/ktm_640_lc4_ad ... _2003.html

Ks'u пишет:


Забудь это название.

Ichbin пишет:

т.е. лучше 690й смотреть для туризма?

supernick пишет:

почему?

смотри KTM690, DL650, KLR650, XT660.
про KTM 640 забудь

690й в какой модификации?

в любой. его всё равно переделывать под туризм.

для невысокого роста еще есть Suzuki DR650SE

затрудняюсь представить себе о каком туризме идет речь.

вообще лучше прочитать всё на http://www.africatwin.ru/travel/
начиная отсюда http://www.africatwin.ru/travel/nastja_motosib/
а потом подогнать свои хотелки под конкретные задачи, может и не нужен тяжелый эндуро и можно обойтись небольшим чопперком или дорожником

Я вот затрудняюсь в понятии "невысокого роста"

невысокий - это 160

Не до фига ....))) Живьем видела 690е ниже своего 690см эдак см на3, другую пружину поставили, линк стандартный, переделали немцы, но со словами- это теперь только для асфальта, так что остается открыт вопрос по понятию туризма)))

было бы больше роста - было бы меньше проблем
живьем щупала литровый эдвенчер, заниженный так, что я смогла мысками дотянуться. Нормально едет по лесным направлениям
Туризм - везде (асфальт-лес-берег и т.д.), но без рубилова, для этого, все-таки, маленькие эндуры придумали

Еще можно смотреть BMW XCountry

_________________
Если мои утверждения противоречат науке, верьте науке.

При всей моей любви к бело-голубым, хочется сначала купить КТМ, а потом, если не понравится, продать его и взять БМВ

Думаю, надо исходить кроме высоты еще от веса, 200 кг с рулем выше своей головы в одно лицо поднять не реально, катаюсь вот на таком



Очень много знакомых и друзей кто использует клювовов именно как легкого туриста, из+ неплохая штатная оптика из - - самим ваять крепежи под багаж, все остальное 690 он и есть 690, ну и бак чуть больше не помешал бы, 17 е колеса - на лесных дорожкам не мешают

Ks'u пишет:


Обычно делают наоборот.

_________________
Если мои утверждения противоречат науке, верьте науке.

Ichbin пишет:

Вот этим меня и прельстил 640й - там всего 150кг, а бак - 28 литров

Pate пишет:

Переформулирую: если не справлюсь с ним - возьму маленького гуся

Старый движок и высота седла 94 см , послушай Суперника, забудь про 640й)))

Я тут от безделия поучаствую - откуда такая любовь к оранжевым? (хотя сам на 690)
На мой взгляд нету для маленьких девочек и туризма ничего путного.Чем не нравятся всякие гуси-дакары? там и стулья низкие есть
Если хочется позлее - у них же хаска ТЕ630, там тоже есть низкое седло; только для туризма докупать как на 690 - бак, защиту и т.д., +минимум 2000уе.

попробую помочь,
в семейной коллЭкции мотоциклов сейчас представлены 690R (заниженный), F650GS(одноцилиндровый) и джебель.
Из них ГС и Джебель во владении жены :] ТТХ жены 50кг и ~165 роста.
Так вот из её личного опыта:

690- в говнах где надо таскать и в буреломах, все же слишком тяжелый и высокий. Если он уже не может ехать сам, то для компактной девушки его тягать - нереально. На дороге прыгает как мячик и сильно сдувает из-за небольшой общей массы мото и ездока. В городе есть большой шанс завалить на бочину авто в пробке, т.к. достет только одной ногой свесившись полупопием.

Поэтому все таки 2 мото для разных задач:

Джебель - турист малого радиуса действия и рубилова до последнего.

f650gs - все остальные направления, где не надо таскать моц на себе. На дороге комфортно и низко, стоит как влитой до 150кмч. Движок тяговитый и очень низкая первая, если простая грязюка и нормальная резина - легко тащит на холостых. Низкий центр тяжести и седло позволяет страховать ножками. По грейдерам грунтовкам - подвески отрабатывают нормально. По асфальту удобное сиденье и посадка - 1000км за день без проблем. Расход 3,5л, бак 17л=480км пробега в стоке. Сухой вес 170кг. Позволяет катать самостоятельно по более-менее ровной поверхности. АБС!!!

еще раз про клюв- ходы подвесок не намного меньше чем на 690 ендуре, вес 145 со стандартными банками(это минус 5-7 кг)

Ясен пень 2 мотоцикла, один из которых джебель )) Только по асфальту едет медленно и фурами сдувает, когда они меня обгоняют. Поэтому нужен второй большой.
Почему ктм - хз, хочется.

У моей подруги джебел и 690 см.... В итого - джебел стоит - пылится 2 года, плавно перекочуюет на авто.ру

Дайте девушке 690 попробовать, пофиг СМ или ЕР - пусть хлебнёт горя

ПС - это я к тому, что 2 недели спина болит - поднимал груженного на склоне после падения
А я вовсе не худенькая девочка...

ЧИП пишет:
бггг, я тоже )))

ЧИП пишет:


Бггг,
я думаю у нее всегда есть кому поднимать

_________________
Если мои утверждения противоречат науке, верьте науке.

Тогда однозначно 990й

Ichbin пишет:
[quote]Тогда однозначно 990й
маленький просвет
Даешь НР2!!! в любых говнах пролезет на правильной резине,лично проверил. После 530 ктм одноц рукой поднимал. вот мот для настоящих мазохистов

_________________
Сила заключается не в физической мощи, а в твердости духа -Тоёда

Вопрос: есть ли на этот мотоцикл передние защитные дуги?

_________________
Скрытый смысл мотопутешествий заключается в том,
чтобы нажраться и сломать какой-нибудь бабе мебель!
"У них что рожа, что жопа. Все или синее или железное" (с) БЕ

holan.pl раньше делал

- тебе близко Но чего то в каталоге нет 640 го больше....

Вот еще например вроде как их изделие продают
http://www.advmotorrad.com/index.php?ro ... =59_63_76&product_id=96

Lamantin777

_________________
Наша вера - вернее рачета. нас вывозит авось!