ofrp.ru

В преддверии Шатуна озаботился шлангами дренажа карбюратора - они местами прожженные, местами отсутствующие.
Помню, что на морозе капли замерзали внутри шлангов и мотик отказывался заводиться. Сделал прорези на концах, стало лучше, но не идеально. Все равно, когда плаваешь в луже, заводиться не хочет.
Из кейхина торчит аж пять трубок. Одна - это слив. А остальные точно все нужны?
Как лучше всего расположить шланги для мороза/бродов? Если их вверх все вывести, под сиденье, все обратно в карбы ведь польется?
У меня еще валяется коробочка в которую на супермото все дренажи втыкают, чтобы на асфальт не лилось. Правда она под внизу картером крепиться должна, не долго проживет...

Это шланги перелива и доступа воздуха.
Когда мот на боку в нижний сливается бензин а в верхний поступает воздух.
На другом боку наоборот.
Стоя в обоих шлангах воздух.
Достаточно двух из четырех.
Тем более что они внутри карбюратора превращаются в один, по отливке видно.

Коробочка хорошо прячется за двигателем, живет нормально, проверено на 530-ом.
Я все шланги собрал в нее и один шланг от нее вывел на верх, к радиатору.
Он прижат к радиатору и поэтому не может замерзнуть.
Дырка в коробке не заткнута, бензин пока может сливаться из коробки.
Если коробку заткнет, то она все равно будет дышать через шланг идущий к радиатору
до тех пор пока коробку не зальет бензином после многочисленных падений.
Если придется преодолевать глубокий затяжной брод я могу сам закрыть дырку в коробочке.

Количество шлангов сократил до 3 поставив перемычку между двумя лишними штуцерами.
перемычка расположена под числом 16 по этому чертежу.
Таким образом шланги 550мм у меня есть а шланги 630мм отсутствуют.
Вместо них перемычка.

Шланг 370мм никогда не работает, он заткнут винтом 46.
Это слив осадка.

_________________
Если мои утверждения противоречат науке, верьте науке.

Так как при перекрытии дренажных трубок мотор глохнет, то приходится периодически сшибать сосульки с трубок , заодно и с педали тормоза и с суппортов. Тоже думал вывести наверх, но из-за пожароопасности и плотной компоновки мотоцикла оставил эту идею. Просто надрезал снизу трубки на 1.5-2 см и поливаю их силиконовым спреем или WD40.

Другая проблема достает больше - полный воздухофильтр снега при движении по целине. Видимо придется глушить штатный забор воздуха поролоном и сверлить дырки сбоку.

supernick 3 пишет:


Проблема была тупо решена заполнением коробки фильтра еловыми ветками.

Конечно лучше ее заполнить крупно зернистым поролоном.

_________________
Если мои утверждения противоречат науке, верьте науке.

Pate пишет:


Надеюсь это была шутка.

supernick 3 пишет:

и зря

_________________
Сила заключается не в физической мощи, а в твердости духа -Тоёда

supernick 3 пишет:

Конкретно тупое решение. У меня была дырка в боковом пластике. Фильтр постоянно грязный, в бродах воды затекает полный короб, на мойке еще до кучи туда нафигачивают. Избавился от этой дырки и почувствовал себя человеком.

Для начала неплохо бы изучить различия корпусов воздухофильтра у разных мотоциклов, лишь затем рассуждать об остроте или тупости принятых решений.

supernick 3 пишет:


нет, так и сделали.

_________________
Если мои утверждения противоречат науке, верьте науке.

Глянул устройство короба на 650r.. Ничем он особо не отличается от других мотоциклов. Если будет дырка в боковом пластике, все описанные выше мной прелести тебя ждут.

Cоглашусь с вами, главное оставайтесь непоколебимы в своем убеждении. Это важно.

Миха, спасибо!

Тогда самый простой способ, это там, где ты шланги 630мм заменил перемычкой, поставить тройник и вывести от него трубочку наверх! Или просто тупо поднять их оба вверх.

Елки я использовал. На 525 короба фильтра совсем нет, дырки кругом

Кстати!
Поковырялся в интернетах!
Нижний шланг, который слив, оказывается работает все время. Просто Когда болт закручен, он работает как перелив, а когда откручен - то как слив!
Если его скрутить кольцом, как на рисунке, то он будет показывать уровень в карбе (и чуть уменьшит слив на кочках ). Век живи, век учись!

Ах какая красивая капелька весит на шланге КТМ Снаружи

_________________
Страх - это боль, покидающая организм.

Grom пишет:

Конечно это так,
не может перелив работать через верхние шланги,
они слишком высоко.

_________________
Если мои утверждения противоречат науке, верьте науке.

А мож пора уже это , на инжектор? изобрели его достаточно давно….

_________________
Сила заключается не в физической мощи, а в твердости духа -Тоёда

1) Те инжекторы, которые ставят сейчас на ктм, работают хуже карбюратора. Атомизация некачественная, понимаишь!
2) Прирастаю к хорошым вещам и против общества потребления (или просто лень работать )