ofrp.ru

В предверии нового весеннего путешествия и зная способности Черепахи выбирать короткие маршруты понял что хочу сделать минимальную скорость своего 690 еще поменьше, дабы не срывать колесо в юз и не ехать на сцеплении на первой. Дури то хватает да и скорость у нас больше 120-130 не превышала

Подскажите какое сочетание звезд лучше выбрать?

_________________
"Главное - не бояться! А говно будет" © Korch 2011

Никто вопрос не изучал,
в стоке едим на 690,

эмпирически прикинь по передаточным числам передач

_________________
Если мои утверждения противоречат науке, верьте науке.

15х48 ставь,я так делаю давно уже,сцепление 43т км прошло,и походит еще,а Гелос уже 2 раза менял

_________________
KTM690E

а родные звезды сколько?
может проще минус 1 зуб спереди снять,
и цепь удлиннять не надо

_________________
Если мои утверждения противоречат науке, верьте науке.

есть аналогичное желание, переднюю на 13-14, махнуть.
+ можно дорожную на 16-17 с собой кинуть и сменять туда обратно, при желании
или есть какой-то подвох?

родные 15-45 вроде.

-1 проще,но износ быстрей,цепи и так хватит,+1 ставил,когда до Краснояска ехал 16х45 было,крейсерская скорость получилась между 5 и 6 передачей,замучился щелкать,правда мотик сильно груженый был
родные 15х45

_________________
KTM690E

15/48 , или экстремально 15/50.
При этом рабочий диапазон оборотов будет хоть как-то попадать с диапазонами передач. 14-я звезда радикально меняет всю грядку передач - мотор закручивается но ни тяги ни скорости. Для вобщем-то тихоходного и моментного мотора 650 сдвиг на 500-800 оборотов уже достаточен.
Кстати для XR650L ecть 14-я звезда, мож вдруг кто колясочник строит или в горы собирается.))

supernick пишет:

Яб её забрал бы при удобном случае.

_________________
...я так люблю свою страну и ненавижу государство...

Коля, тоесть переднюю не трогать звезду вообще? поставить назад на 48 и все? а что у тебя с 15х48 получается с максималкой на трассе и с минималкой на говнах? травить сцеплением на первой передаче приходиться в говнах?

на стоке в говнах, лесу и тп когда нужно проехать на моменте, заднее сразу уходит в пробуксовку, я смотрел на каком то сайте расчеты, минимум при стоке 11 км/час на холостых

_________________
"Главное - не бояться! А говно будет" © Korch 2011

А какие еще могут быть варианты? Есть смысл переднюю звезду ставить на 14? например 14х48

_________________
"Главное - не бояться! А говно будет" © Korch 2011

Вот кстати нашел програмулину http://www.gearingcommander.com/

_________________
"Главное - не бояться! А говно будет" © Korch 2011

Перед не надо трогать,там гайка не очень крепкая,что бы часто ее крутить,у меня лопнула уже одна ,при замене,15х48 по трассе можно ехать на грани сдувания с мота,150км ч где то,бензина ест немного больше чем на стоке,по говнам нормально,если впереди не тошнит хр

_________________
KTM690E

Спасибо, интересовало даже больше даже не максималка а именно поведение в говнах. Иногда хочется пробраться по грязюки "на моменте"

_________________
"Главное - не бояться! А говно будет" © Korch 2011

вы давайте определяйтесь

15/45 есть в наличии

14 и 48 по одной заказал.
если кому что нужно дайте знать сколько чего.

_________________
С помощью бутылки водки табуретка легко превращается в кресло-качалку :)

Коля а если поставить вперед 14 на постоянку и не менять ее?

_________________
"Главное - не бояться! А говно будет" © Korch 2011

major пишет:

цепь быстрей кончится и слайдер маятника,я так сезон откатал,15х48 намного дольше ходит

_________________
KTM690E

понял

_________________
"Главное - не бояться! А говно будет" © Korch 2011

supernick пишет:


Это очень странное утверждение,

родная передача на 690 15-45 это коэффициент 3.0

звезды 15-48 дают коэффициент 3.200
звезды 14-45 дают коэффициент 3.214

что тоже самое, это медицинский факт.

В походе, звезды на 14 и 15,
можно использовать одновременно,
при одной цепи и одной задней звезде на 45.
На асфальте ставить 15 на грунте 14.

Если ставить 15-48 надо цепь удлинять.

Разницы в расходе цепи не заметишь.

_________________
Если мои утверждения противоречат науке, верьте науке.

MUKALTIN пишет:


Сцепление на 690 с центробежным дожимом,
оно горит у тех кто ездит на низких оборотах.

Ты на 690 ездишь как на КТМ530
а Гелос с XT-ихи пересел.

_________________
Если мои утверждения противоречат науке, верьте науке.

Pate пишет:


Возможно. Моторы разные у разных мотоциклов.

вы мне зубы не заговаривайте странными картинками.
чЕтко отвечайте кому сколько и каких звездей нужно!

_________________
С помощью бутылки водки табуретка легко превращается в кресло-качалку :)

счас в граммы пересчитаем и скажем скоко вешать ))

_________________
"Главное - не бояться! А говно будет" © Korch 2011

Для пересчёта в "граммы" понадобятся достоверные моментные и мощностные характеристики двигателя, передаточные числа коробки передачь (уж какие есть, другие будут довольно дорого стоить). При этом желательно сформулировать цели и расставить приоритеты, и только после этого приступать к расчёту передаточных отношений цепной передачи...
Все расчёты, вместе с полученными графиками, уместятся на салфетке...
Раньше этому учили во всех автомобильных ВУЗах, теперь к сожалению всё забыто... а жаль...

Проще иметь набор звезд и варьировать их в зависимости от цели поездки. нагруженности мотоцикла и сложности маршрута.

ETii задача проста, научить КТМ 690 ездить по говну медленно что бы коесо не уходило в юз на холостых

_________________
"Главное - не бояться! А говно будет" © Korch 2011

Если ставить только эту цель, то ответ будет предельно прост, ставищь самую маленькую ведущую звезу (с оглядкой на разумный ресурс слайдера цепи защищающего маятник) и максимально большую ведомую звезду (это опять же связано с удлинением цепи и переделкой ловушки цепи) но боюсь, что такой подход тебя скорей всего не устроит, поскольку результат на других режимах движения будет неудовлетворительный, мотор будет явно перекучиваться...
Подбор передаточных чисел, это всегда разумный компромис, цель которого постараться наилучшим образом согласовать режимы работы мотора с предпологаемыми режимами движения мотоцикла.
Для того, чтобы получить лучшие тяговые характеристики, в заданном диапазоне скоростей, передаточные числа подбирают с оглядкой на моментную характеистику (если верить графику приведённому Суперником, то наибольший момент лежит в диапазоне 5-7 тыс об.)
Для получения наилучщей динамики разгона и максимальной скорости, передачи расчитывают исходя из мощностной кривой и стараются удерживать обороты двигателя в диапазоне 6.5-8.3 тыс об.
В реальной жизни передаточные числа и коробки передачь и главной (в нашем случае цепной) передачи подбирают под конкретную тассу (или предполагаемые условия движения).
В нашем случае возможности сильно ограничены, передаточный ряд кобки передач уже есть, и нам приходится довольствоваться лишь изменением главной передачи, и этого естественно недостаточно, мотор то не тянет, то перекучивается...
У производителей мотоциклов возможностей больше, и в одном в общем то моторе, коробки передачь могут быть разные, в коссовой версии одни передаточные числа, в эндурной другие, в супермотордовской третьи...
Я уже не раз приводил классический пример передаточных чисел трансмисси и главной передачи у XR250R и XR250 Baja

В вашем случае с КТМом двигатель и трансмиссия которого, судя по всему, "заточена" под асфальт, плохие дороги с твёрдым покрытием и наилучшее использование мощности двигателя, получить желаеммые тяговые режимы движения на грунтовых тассах на разных передачах в широком диапазоне скоростей может оказаться весьма проблематичным, а може быть и невозможным. Изменяя только главную передачу мотоцикла, результат может оказаться хуже желаемого, на каких то режимах он может срываться на пробуксовку, где то не тянуть, а где то явно перекручиваться...

суть понял. к сожалению не обладаю багажом теоретических знаний для таких расчетов (((

_________________
"Главное - не бояться! А говно будет" © Korch 2011

Игорь,почитай лучше Грибоедова перед сном,и поставь 15х48,практика не всегда совпадает с теорией

_________________
KTM690E

Когда графики на бумагу положишь, всё становиться и ясно, и наглядно.
А на практике всё ещё прочувствовать нужно, а там то "дорога" не та, то нагрузка мала, и как всё это будет вести себя в реальной дороге не всегда удаётся представить...
И в этой ситуации "опыт предыдуших поколений" просто бесценен, и вполне возможно, что 15х48 это и есть тот самый "разумный компромисс"...

ETii пишет:


Дай бог встретимся на каком нибудь этапе по эндуро, я тебе это "на пальцах" объясню, там всё очень легко понять на чисто логическом уровне, даже запоминать ни чего не нужно, поймёшь и дальше будешь делать сам...